老金吓得一身冷汗：
“该死，别柳琴柯，你特么好好开车，要是把我害死，你的回扣别想拿到！”
“哈哈~别担心，冷静点金，我们从小就习惯了在酒精中架势一切，车需要加油，人需要伏特加！”
说着，他又抄起瓶子猛灌两口，顿时精神了不少。
老金单手扶额，如果可以选择，他一辈子都不想跟这个酒蒙子打交道。
“对了金，我们有更好的飞机，你为什么非盯着154不放？千万别怪我没提醒你，图154家族的飞机，绝对是灾难级别的，随时随地多有可能从天上掉下来。”
听到这话老金心里还是挺暖的，抛开事实不谈，这个别柳琴柯是个好人。
没听说哪个卖家主动说自己产品不好的，别柳琴柯就可以，当然，也有可能是他喝多了的缘故。
不过这确实是事实，当初在调查图154机型的时候，高斌和老金就了解过相关的空难案例。
但是，这么多空难中，机型本身的因素占得比例十分低。
换句话说，这些出事的图154，95%都是被人给坑了，飞机本身问题并不大。
当然，不可否认的是，这飞机太过老旧，无论技术还是零件都老化了。
细节方面的缺失也确实存在，没办法，你不能指望一群喝着伏特加做设计的工程师，能把每一个漏洞都堵上。
就拿前两年发生在国内的那起空难来说，当年正值初夏，千年古城长安下着小雨。
忧伤的雨，细细地、无声地飘洒在空旷的原野上。
麦田里、荒岭上、石滩处几段散落的铝皮，飞机高大的残骸、数不清的飞机配件，遍地的残肢断臂和行李，没有规则地撒落在绿草葱葱的荒野中，受惊的鸟兽四散而逃。
燃油味和血腥气弥漫在空气中，刺激着人们的鼻子，让人心烦意乱。
当日上午，一架苏制图-154M客机，其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。
早晨8点左右西北航空公司几位年轻靓丽的空姐微笑着引导乘客登机，飞行员也做着紧张有序的起飞前准备。
08:13，该航班伴随着发动机的轰鸣声从咸阳机场升空起飞。滑跑中直到抬头速度V2，飞机均未报告异常。
08:14，飞机离地24秒后，机体发生异常飘摆，幅度很大。
机组随即向地面报告飞机摆动并有异响，通过驾驶舱语音记录明显听到机体发出“唿唿“的响声。
08:15，机组用400公里/时速度保持爬升，争取高度。
此时机体左右摇摆，幅度增大，机组向地面报告两个人都稳定不住姿态。
08:16，机组再次报告飞机难以控制，响声越来越大，摆幅瞬时达到20度。
而且摆幅继续增大，接着机组报告飞机摆幅达到30度。
08:18，机组见两人均无力改出异常姿态，接通了自动驾驶仪，试图让飞机自行改出。
5秒后发现摇摆持续增大，机组随即断开自动驾驶。
08:19，飞机自动偏离了爬升航路，开始向右作不规则的转弯。
机组慌乱，对话明显增多，此时飞机已到达4717米高度，爬升十分缓慢。
08:20，机组一面请求地面给予帮助，一面忙于控制，但是没有人想起进行处理飘摆的检查单及改出程序。
08:22，飞机出现自动抬头现象，仰角达到20度，速度瞬间降到380公里/时。
驾驶舱持续响起失速告警，3秒后飞机突然向左滚转，接着进入大角度、高速度俯冲，侧倾角达到70度。
飞机在12秒中，从4717米疾速下降到2884米，平均每秒下降150米。
此时产生的严重过载远远超过了飞机额定载荷，超速警告响彻驾驶舱，随即飞机在2884米高度上空中解体。
机头、机身、机尾、机翼段为4截，散落在直径约2公里的农田、河滩上。
飞机残骸、遇难者尸体、行李散落范围直径已经达7公里，在黄熟地麦田里、河滩上、鱼塘里，到处都是遇难者尸体，场面惨不忍睹。
近千名医护人员分头寻找，遍寻整个坠机现场竟然无一幸存。
中午1点左右，记录飞机飞行参数及驾驶舱录音的黑匣子找到了。
经过有关部门对现场勘查、尸体检查、飞机残骸检查及飞参判读，把事故原因锁定在2KA-31减震交流平台后面的滚动阻尼插头（37控制副翼的绿色插头）和航向阻尼插头（38控制方向舵的黄色插头）。
原来飞机出事当天，这架飞机返航后，地面维护人员开始更换减震交换平台，令人遗憾是，维护人员把两个插头差错。
在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。
此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。
因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终导致飞机失控，最终失速、解体，酿成灾难性故障。
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